A) Schlauchreifen (tubular tyres) -Schlauchreifen werden bei Rennen von der Mehrheit der Radprofis verwendet -Von allen Reifentypen haben sie den geringsten Rollwiderstand - Schlauchreifen haben von allen Reifentypen das geringste Gewicht - Eine Schlauchreifenfelge ist leichter als eine Drahtreifenfelge - Man kann höheren Luftdruck als mit Drahtreifen fahren - Schlauchreifen können im Falle eines Defekts oder Luft Verlust auch ohne Luft gefahren werden - Der Reifen muß auf die Felge aufgeklebt werden - Die Reparatur von Löchern und Defekten ist nicht leicht möglich. für TUFO-Schlauch-losreifen in Kombination mit TUFO-Reparaturflüssigkeit wo eine Reparatur in vielen Fällen möglich ist)

 

B) Drahtreifen (clincher tyres) -Von allen Wahlmöglichkeiten ist der Drahtreifen der Schwerste -Man muß einen schweren Innenschlauch verwenden, welcher das Gewicht und den Rollwiderstand erhöht. -Notwendig ist die Verwendung eines Felgenbands - ein zusätzlicher Teil -sowie mehr Gewicht. - Drahtreifen sind schwerer als Schlauchreifen -Im Falle eines Defekts ist die Reparatur möglich (nicht leicht) oder der Schlauch muß gewechselt werden -Kein Aufkleben - die Montage ist sehr schwierig und manchmal ohne Werkzeug unmöglich -Im Falle eines schnellen Druckverlust wie z-B.Reifenplatzer wird es schwierig die Herrschaft über das Rad zu erhalten.

 

C) TUFO tubular clincher tires (Schlauchreifen für Drahtreifenfelgen) -Total neu - revolutionäre Konstruktion! -Geringer Rollwiderstand -Ein Felgenband wird nicht gebraucht -Kein Aufkleben -Geringes Gewicht -Nach etwas Übung die leichteste u. schnellste aller Reifenmontagen, Werkzeuge werden nicht benötigt - Ein hoher Reifendruck ist möglich - Bei Defekten u. raschem Druckverlust der sicherste Reifen - Im Falle eines Defekts kann auch ohne Luft gefahren werden - Nach der Montage kann der Reifen sofort verwendet werden - Gleiche Fahreigenschaften wie ein Schlauchreife

Lagerung:
Lagern Sie TUFO Reifen trocken und dunkel. Am Besten aufgezogen auf einer Felge und aufgepumpt auf ca. 8 bar (115 p.s.i.). Gebrauch: Pumpen Sie den Reifen entsprechend dem an der Seitenwand angegebenen Druck auf. Kontrollieren Sie den Reifen vor jeder Fahrt nach eventuellen Beschädigungen wie Durchscheuerungen, Schnitten und Ablösungen des Protektors. Verwenden Sie keine beschädigten Reifen. Säubern Sie TUFO Reifen nach jeder Ausfahrt. Verwenden Sie jedoch dabei keine Lösungsmittel. Beim Training auf einer Walze (Trainingsrolle) pumpen Sie den Reifen immer mit maximalem Druck auf. Die Rolle des Trainingsgerätes darf den Reifen maximal 1.5 mm eindrücken, sonst besteht Gefahr einer Überhitzung und Gummiablösung.

Montage:
1) Kontrollieren Sie, ob Felge und Reifen die gleiche Gröse haben. Verwenden Sie kein Felgenband und keinerlei Werkzeug zur Reifenmontage.

2) Nehmen Sie die Felge auf festem Untergrund mit Ventilloch nach oben gerichtet und schieben Sie das Reifenventil in die Felge. Danach sollte der aufgepumpte Reifen gleichmäßig mit beiden Händen vom Ventil aus (Abb. 1a) auf die Felge aufgezogen werden. Beachten Sie dabei, dass der Gummifalz des Reifens auf einer Seite in die Vertiefung der Felge gelegt wird (Abb. 1b). Gehen Sie dabei den kompleten Felgenumfang Schritt für Schritt vor! (Abb. 1c).Falls ein komplettes Aufziehen nicht möglich ist, verwenden Sie dabei keinen zusätzlichen Kraftaufwand, sondern beginen Sie nochmals beim Ventilloch und ziehen Sie den Reifen stärker als zuvor.

3) Danach leicht aufpumpen (Abb. 2) auf ca. 1 bar (15psi).

 

 

 

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